إذا كنت تفكر في شراء سيارات مستعملة من ألمانيا، وإذا كان مستوى الأمان بالنسبة لك يلعب دوراً حاسماً عند اختيار السيارة، فإننا نقترح عليك التفكير في موديلات السيارات الألمانية الأكثر أماناً.
سيارات ألمانية آمنة
- أودي A6.
- مرسيدس-بنز الفئة E.
- الفئة BMW 5 Series.
- فولكس واجن باسات.
- فولفو S60.
- بورشه كايين.
- تسلا موديل 3.
- فولكس واجن جولف.
- أودي Q5.
- مرسيدس-بنز GLC.
أودي A6
أساس السلامة في أودي A6 هو قسم مقوى من الداخل، مقاوم للتشوه (مجموعة واسعة من الوسائد الهوائية الأمامية للراكب والسائق، ووسائد هوائية جانبية في التكوين الأساسي ووسائد هوائية جانبية خلفية كخيار، وستائر لصف المقاعد الأمامي والخلفي).
كما تتضمن التجهيزات القياسية أيضاً أنظمة شد الأحزمة لكل مقعد، ومكابح مانعة للانغلاق، ونظام التحكم بالثبات، ونظام باركترونيك القياسي مع كاميرا للرؤية الخلفية، ومثبت سرعة سلبي، ومستشعر ضغط الإطارات.
يتوفر معزز مكابح الطوارئ كتجهيز اختياري في هذا الطراز.
نظام التحكم بالجر (لإصدارات الدفع الأمامي).
مرسيدس-بنز الفئة E
تم تجهيز جميع تشكيلات الفئة E من مرسيدس-بنز بمجموعة كبيرة من أنظمة السلامة السلبية والتجهيزات عالية التقنية لضمان القيادة الآمنة.
يقع في قلب سلامة مرسيدس-بنز الفئة E نظام Distance Pilot Distronic المُحدَّث القادر على التحكم في المسافة أثناء القيادة بسرعة 200 كم/ساعة.
يقوم نظام بايلوت حدود السرعة الذكي بضبط السرعة وفقاً للعلامات المحددة، ويبقي نظام بايلوت التوجيه السيارة في الحارة اليمنى حيث لا توجد علامات.
وتحتوي السيارة على مجموعة كاملة من الوسائد الهوائية وأحزمة قابلة للنفخ للركاب في الخلف، ونظام الكبح الإلكتروني في حالات الطوارئ، ومساعد في تجنب العوائق، كخيار لنظام التوجيه النشط، وكاميرات للرؤية الشاملة، ونظام الاستعداد للتصادم الجانبي (إزاحة السائق والراكب الأمامي من الأبواب إلى وسط المقصورة لتقليل عواقب الاصطدام).
بي إم دبليو الفئة 5
حصلت سيارة BMW 5 على تصنيف السلامة الإجمالي خمس نجوم في اختبارات Euro NCAP الموسعة.
وقد حققت جميع الطرازات الجديدة للعلامة التجارية هذه النتائج الممتازة بفضل تطبيق مجموعة كاملة من الحلول الفعالة:
- قوة عالية للهياكل الحاملة مع حساب دقيق لمناطق تشوه الجسم، مما يساهم في التوزيع الصحيح للطاقة وامتصاص قوة التصادم في حالة حدوث تصادم خطير;
- مجموعة من الوسائد الهوائية والأحزمة ومثبتات التثبيت (وسائد هوائية أمامية، وسائد هوائية لحماية الصدر، وسائد هوائية لحماية الحوض، ستائر أمامية وخلفية قابلة للنفخ لحماية الرأس، أحزمة ثلاثية نقاط التثبيت مع محدد للشد، وظيفة الشد المسبق للحزام في المقاعد الأمامية، مساند رأس نشطة للحماية من إصابة الحبل الشوكي في منطقة عنق الرحم، نظام تثبيت ISOFIX);
- أنظمة السلامة النشطة – DSC.
يمكن أيضاً إدراج نظام الدفع الرباعي xDrive ضمن قائمة أنظمة السلامة النشطة في السيارة، حيث يقوم بتنظيم ديناميكيات السيارة عند الانعطاف، بالإضافة إلى نظام التوجيه النشط ونظام التحكم الديناميكي بالمخمّدات ونظام الثبات النشط عند الانقلاب.
فولكس واجن باسات
فولكس واجن باسات هي سيارة تجمع بين العملية والموثوقية والسلامة.
وعند استكمال هذا الطراز، استخدمت الشركة المصنعة مجموعة واسعة من أنظمة السلامة لضمان سلامة السائق والركاب والمشاة.
وتتمتع السيارة بهيكل موثوق به مع واجهة أمامية مقاومة للطاقة ومقصورة داخلية صلبة وعوارض قنوات معززة في الجزء الجانبي.
تم اختبار كفاءة السلامة السلبية للسيارة في أكثر من 30 نوعاً من الاختبارات.
الأنظمة النشطة – التوجيه في حالات الطوارئ، والتحكم في المسار، والتخفيض التلقائي للسرعة قبل التقاطعات، والضبط التلقائي للضوء العالي.
فولفو S60
تشتهر فولفو بإنتاج السيارات الأكثر أماناً في العالم.
وتؤكد ذلك نتائج اختبارات التصادم لسيارة فولفو S60 في EuroNCAP 2018، والتي قيّمت السيارة وفقاً للمتطلبات الجديدة المتزايدة.
فقد حصلت السيارة على أعلى درجات السلامة النشطة وغير النشطة.
تتضمن باقة سلامة فولفو S60 من فولفو S60 ما يلي:
- نظام السلامة في المدينة، وهو نظام سلامة نشط يمكنه التعرف على المشاة وراكبي الدراجات والحيوانات الكبيرة على الطريق، ويقوم بتفعيل الكبح في حالات الطوارئ في حال وجود خطر الاصطدام;
- التعرّف على علامات الطريق;
- التحكم في المسار;
- تحذير من مغادرة الطريق;
- مراقبة النقطة العمياء مع وظيفة التوجيه الأوتوماتيكي;
- تحذير المرور الخلفي المتقاطع الخلفي;
- تحذير من الاصطدام الخلفي;
- أحزمة أمان ذاتية الضبط مع وظيفة الشد المسبق;
- مساعد السائق، الذي يقلل من عبء العمل والضغط على السائق أثناء القيادة.
بورشه كايين
في سيارة قوية وديناميكية مثل بورشه كايين تعتبر السلامة مهمة بشكل خاص.
وقد وفرت الشركة المصنعة جميع الخيارات لحماية الركاب والسائق ومستخدمي الطريق الآخرين.
تستخدم بورشه كايين أحدث تقنيات السلامة، مع مجموعة كاملة من مزايا السلامة السلبية:
- ABS;
- ASR;
- ebd، المرجع، ebv، ebfd;
- VDS;
- أنظمة مساعدة السائق بما في ذلك نظام تثبيت السرعة المتكيف (ACC)، ونظام التعرف على علامات الطريق والمخاطر المحتملة، ونظام الحماية من الاصطدام مع وظيفة الكبح في حالات الطوارئ;
- وسائد هوائية أمامية وجانبية في الأمام، ووسائد هوائية جانبية لركاب الصف الخلفي.
تسلا موديل 3
منحت نتائج اختبارات التصادم التي أجراها معهد التأمين الأمريكي للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) سيارة تسلا موديل 3 درجة 5 من 5.
السلامة هي أحد المفاهيم الأساسية في تطوير السيارة الكهربائية.
فالهيكل المصنوع من الفولاذ والألومنيوم قوي ومقاوم للتشوه.
في اختبار التصادم على السقف، صمدت سيارة تسلا أمام وزن يعادل 4 أضعاف وزن السيارة نفسها.
في التكوين الأساسي، هناك 4 وسائد هوائية، ونظام Parktronic القياسي، وكاميرا للرؤية الخلفية، ونظام الثبات ونظام المكابح المانعة للانغلاق، ونظام تثبيت السرعة السلبي والتكيف مع مثبت السرعة، ومستشعر ضغط الإطارات، ونظام الركن التلقائي، ونظام مراقبة النقطة العمياء.
فولكس واجن جولف
تُعد فولكس واجن جولف واحدة من أكثر السيارات مبيعاً.
في أحدث التعديلات (الجيل السابع والثامن)، حصلت السيارة على مجموعة متميزة من أنظمة السلامة:
- نظام تثبيت السرعة التكيّفي، الذي يتدخل لتوجيه السيارة في حالة الحاجة الملحة إلى تقليل السرعة حتى التوقف التام;
- نظام PreCrash PreCrash، الذي يوفر حماية إضافية للسائق والراكب الأمامي في حالة حدوث خطر التصادم;
- المساعدة الأمامية – وظيفة التحكم في المسافة;
- مساعد المسار – التحكم في مسار القيادة والحفاظ على المسار;
- تحذير السائق من إجهاد السائق;
- مساعد ركن السيارات;
- نظام ABS و ESP;
- وسائد هوائية أمامية وجانبية، ووسائد هوائية لركبة السائق، وستائر هوائية علوية وجانبية.
أودي Q5
حصلت سيارة أودي Q5 ذات الدفع الرباعي الشهيرة على الحزمة الأكثر اكتمالاً من أنظمة السلامة وأنظمة المساعدة الحديثة في القيادة.
ويشمل التكوين الأساسي لسيارة الدفع الرباعي جميع أنظمة التحكم بالثبات (ESP، DSC، ESC، VSC)، ونظام منع الانزلاق، والحماية من الانزلاق، والقفل التفاضلي الإلكتروني (EDS، XDS)، وأقفال خاصة للأطفال، وحوامل مقاعد الأطفال.
تتضمن باقة السلامة السلبية وسائد هوائية أمامية وجانبية للسائق والراكب الأمامي.
مرسيدس-بنز GLC
تُظهر سيارة الكروس أوفر مستوى عالٍ جداً من السلامة التي يوفرها وجود أنظمة فعالة مثل نظام الكبح في حالات الطوارئ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ونظام التعرف على إشارات المرور، وتقنية التواصل مع السيارات الأخرى حول المواقف الخطرة على الطريق وغيرها من الوظائف.
10 تعليقات
والله يا جماعة، تجربتي مع فولكس واجن جولف كانت مفاجئة لي من ناحية الأمان، خصوصاً إني كنت أظنها سيارة صغيرة وما تعطي نفس الحماية، لكن في حادث بسيط من الجنب صار معي، حسيت إن الهيكل صمد زي السيارات الكبيرة. بس اللي حيرني، هل فيه فرق واضح في أنظمة الثبات بين الجولف والباسات على السرعات العالية، ولا الإحساس بالثقل هو اللي يخلي الواحد يحس بالأمان أكثر؟ وأتمنى اللي جرب الاثنين يفيدني إذا نظام المكابح في الجولف يستجيب بنفس القوة في الطوارئ.
أنا من متابعي السيارات الألمانية، وجربت أودي A6 لمدة سنة، والصراحة نظام باركترونيك بالنسبة لي أنقذني في مواقف ضيقة جدًا بالرياض، خصوصًا مع كثرة السيارات الجانبية. لكن اللي لاحظته إن الحماية الجانبية في مرسيدس E أحسها أكثر امتصاصًا للصدمات من أودي، ودي أعرف هل فيه أحد اختبر الفرق بشكل عملي في حادث جانبي بين الموديلين؟ لأن كل شركة تمدح تقنيتها، لكن التجربة الحقيقية تفرق.
صراحة، تجربتي مع فولكس واجن باسات كانت رائعة من ناحية الأمان، خصوصاً في السفرات الطويلة على الخط السريع، حسيتها ثقيلة ومتماسكة حتى مع السرعات العالية. بس اللي حيرني، هل فعلاً فرق الأمان بين الفئة E وأودي A6 كبير لدرجة تستاهل فرق السعر؟ لأني سمعت إن مرسيدس تركز على امتصاص الصدمات بشكل مختلف، وأبي أعرف من اللي جرّب الاثنين وش الفرق الحقيقي بالشارع.
أهلاً علياء، والله تجربتك مع الباسات حلوه وصدق أمانها ممتاز. بالنسبة لسؤالك عن الفرق بين المرسيدس E وأودي A6، أنا جربت الاثنين، واللي لاحظته إن مرسيدس تركز على امتصاص الصدمات بحيث تحس إن الصدمة تتوزع على هيكل السيارة، بينما أودي تعتمد على صلابة الهيكل نفسه، فكلاهما آمن بس أسلوب الحماية مختلف. أنا شخصياً في الزحمة والمواقف الضيقة أفضل أودي A6 لأنها تعطيني ثقة أكبر بنظام باركترونيك، لكن إذا كنت تسافرين كثير على الخطوط السريعة، وديّ أسمع رأيك بالضبط: هل حسيتي إن الباسات تفتقر لأي شي في الأمان مقارنة بالخيارات الأغلى؟
وعليكم السلام مريم، والله كلامك دقيق جداً ووضح لي الصورة. أنا معك إن الباسات ممتازة بالأمان، لكن اللي لاحظته إني أفتقد الشعور بالصلابة الزايدة اللي تعطيها أودي أو مرسيدس، خصوصاً لما تمر علي مطبات أو طرق وعر. بس أنا حابة أسألك، هل نظام باركترونيك في أودي A6 فرق معك بشكل ملحوظ بالزحمة الحقيقية، ولا ممكن الواحد يتعود ويصير يعتمد عليه زيادة عن اللزوم؟
أهلاً علياء، والله كلامك عن الباسات صحيح مية مية، أنا جربتها فترة وحسيت إنها متماسكة فعلاً على الخط السريع. بالنسبة لفرق الأمان بين الفئة E وأودي A6، أنا جربت الاثنين، ولقيت إن مرسيدس تعطيك إحساس إنها تمتص الصدمة زي الإسفنجة، بينما أودي تحس إنها تقفلك في كبسولة صلبة، وكلاهما آمن ولكن حسب اللي تفضلين في الطريق. إذا كنتي زيي تزحمين وتدخلين مواقف ضيقة، أودي A6 مع نظام باركترونيك يعطيك ثقة أكبر، أما للسفرات الطويلة فالفئة E تريحك أكثر في امتصاص المطبات.
والله يا نادين، أنا جربت أودي A6 من فترة، ونظام باركترونيك بالنسبة لي شي أساسي مو ترف، خاصة بالزحمة والمواقف الضيقة اللي نحنا فيها بالكويت. من ناحية الحماية الجانبية، أودي تعطي أولوية كبيرة للهيكل المقوى والوسائد الهوائية الجانبية، لكن إذا خايفة على هالنقطة، أنصحك تشوفين تقييمات الـ Euro NCAP اللي تختبر الصدمات الجانبية بدقة، وتتأكدين إن الموديل اللي تبغينه معزز بستائر هوائية للخلف.
أنا شخصياً جربت مرسيدس الفئة E وكنت دايمًا أحس بالأمان حتى في أشد الظروف الجوية. بس سؤالي لكم، هل فعلاً نظام باركترونيك في أودي A6 يستاهل الزيادة السعرية ولا ممكن نعيش بدونه؟ اللي يهمني أكثر إن السيارة تتحمل حادث من الجنب لأن أغلب الحوادث اللي بشوفها بالشوارع تكون من الجانبين.
نظام باركترونيك في أودي A6 مو ترف، خصوصًا بمواقفنا الضيقة بالكويت، ومن وجهة نظري يستاهل كل قرش لما توقفين بمكان محدود وما تشيلين هم. بالنسبة للحماية الجانبية، كِلا السيارتين ممتازة لكن إذا تبين أمان إضافي خصوصاً للركاب الخلف، أودي A6 بستائرها الجانبية تغطي هالنقطة أفضل من الفئة E في الفئات القياسية. أنصحك تتأكدين من وجود الـ side curtain airbags لأنها تصنع الفرق بالحوادث الجانبية اللي ذكرتيها.
والله يا نادين، أنا معك في نقطة الحوادث الجانبية، هذي أكثر شي يخوفني بالزحمة. بالنسبة لنظام باركترونيك، جربته في أودي A6 ولقيت إنه فرق كبير في المواقف الضيقة، خاصة بالكويت، لكن إذا كنتِ ماهرة بالصف، ممكن تعيشين بدونه. بس اللي حيرني، هل جربتي الحماية الجانبية في الفئة E على أرض الواقع في حادث جانبي، ولا بس على الورق؟